Pedalear con un buen equipo

«La equipación de la bicicleta es muy importante, incluso más que la del ciclista», Juan Merallo, Con Bici

ABRIL 2014

La seguridad en los desplazamientos en bicicleta también está en una equipación adecuada, tanto del ciclista como de su vehículo. Así que, si es aficionado a la bici, conozca la amplia oferta de accesorios y prendas para el ciclista.

Respecto a la indumentaria, un buen casco es una protección muy recomendable en ciudad –obligatoria en carretera– para atenuar daños en la cabeza en caso de caída. La variedad de modelos según su estructura y resistencia es enorme. Otra forma de protección sobre dos ruedas es hacerse visible siempre con elementos reflectantes que ‘rebotan’ la luz y marcan la situación del ciclista en vías poco iluminadas.

En el mercado también hay variedad de prendas para circular con buen y mal tiempo, en tejidos reflectantes, impermeables, transpirables y flexibles. «La equipación varía según el uso que dé a la bicicleta. Para el ciclista urbano, un equipo completo incluye un casco, una chaqueta impermeable, un cubrepantalón amplio y un cubrezapatos. Debe imperar la comodidad», explica Félix Carrasco, de Karacol Sport.

Y por supuesto, es básico el cuidado del vehículo: una bicicleta con un buen mantenimiento, equipada con reflectantes delanteros, traseros, timbre y luces marca la diferencia. «Luces, reflectantes y neumáticos en buen estado son elementos de seguridad fundamentales. La equipación de la bicicleta es muy importante, incluso más que la del ciclista», opina Juan Merallo, Coordinador de la plataforma «Con Bici».

Casco: puesto, y bien puesto

El casco es sin duda un elemento de seguridad más que recomendable. Pero es necesario saber colocarlo correctamente ya que, si va mal puesto, no hay diferencia entre llevarlo o no llevarlo:

1. Asegúrese de que cubre la frente, nunca inclinado hacia atrás. Las tiras laterales deben quedar bajo las orejas.

2. Termine de ajustarlo colocando la correa trasera bajo el saliente del hueso occipital. Apriétela con la ruedecilla.

3. Abroche las tiras laterales bajo la mandíbula sin que aprieten (debe caber un dedo).  

 

    

En el siguiente enlace encontrarás mas información sobre diferentes tipos de accesorios que hay en el  mercado para hacer más seguros tus escapas o paseos en bici.

LA SEGURIDAD DEL CICLISTA

Revista DGT

Los accidentes de tráfico serán la nueva plaga del mundo emergente

La OMS calcula que los accidentes de tráfico causarán dos millones de decesos en 2030 en los países en desarrollo y alcanzarán al sida como causa de muerte

La siniestralidad vial está a punto de convertirse en la nueva epidemia de los países pobres y en vías de desarrollo. Por eso, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha dado la voz de alarma. Si no se hace nada para frenar la tendencia, los muertos anuales en las carreteras de estas zonas del mundo ascenderán a dos millones en 2030, y los accidentes de tráfico se situarán al nivel de las muertes por sida, que es una de las principales causas de mortalidad en el mundo en desarrollo. Los siniestros, además, implican un gasto público equivalente “al 2% del PIB de los países desarrollados y hasta el 5% del de los demás”, según Steve Lowson, de la ONG británica Programa de Calificación Internacional de las Carreteras (iRAP, en sus siglas en inglés.

Las claves del éxito Español:

En 2012, en España perdieron la vida 1.903 personas en accidentes de tráfico, la cifra más baja desde 1993. Menos de la mitad que en 2006. “La reforma introducida hace ocho años [el carné por puntos] ha sido, sin duda, una clave de esta reducción, pero no es la única”, explica Ángel Aparicio, profesor titular de Transportes en la Universidad Politécnica de Madrid. El académico subraya la importancia del “endurecimiento en sentido penal del código de circulación, que se ha podido lograr solo gracias a un trabajo conjunto de Gobierno y partidos de oposición”.

Aparicio destaca la capacidad de Pere Navarro, director general de Tráfico entre 2004 y 2012, de adaptar a España sistemas de seguridad vial que países como Suecia implantaron en los ochenta, con la participación activa de la sociedad civil. “El hecho de que las asociaciones de víctimas hayan ganado su pulso contra quienes se oponían a las reformas ha sido fundamental”, apunta. Según la OMS, en Suecia mueren en accidente de tráfico tres personas por cada 100.000 habitantes.

 

Seguridad vial, un compromiso de tod@s.

Cruzar un paso de cebra correctamente, respetar los semáforos en rojo, ponerse el casco cuando vas en bici o el cinturón cuando montamos en coche son conductas cruciales cuando se trata de reducir el número de accidentes de tráfico. Normas básicas, que en ocasiones no se conocen o respetan, pero que son imprescindibles para fomentar la seguridad en las ciudades.

Creemos que la seguridad vial es cosa de todos y reducir la siniestralidad también. Hay que intentar estar más pendiente al cruzar, respetar las normas de seguridad y dar ejemplo a los más pequeños, porque ellos se fijan en todo.

Las familias debemos de  tener como uno de los objetivos prioritario el fomento de actitudes viales que vayan generando conciencia ciudadana y comportamientos encaminados a la creación del sentido vial, la convivencia y las pautas adecuadas para la movilidad segura.

Aprender seguridad vial es un aspecto fundamental en la vida de los ciudadanos, pues de otro modo no se podría garantizar el respeto entre todos cuando utilizamos las vías públicas. Este conocimiento debe ser adquirido bien en las autoescuelas, bien en las escuelas de enseñanza primaria o secundaria, bien con la educación impartida por los padres en los hogares.

Hay que recordar que los niños aprenden por imitación

Los niños aprenden fundamentalmente por aprendizaje de imitación de conductas, por lo cual es muy importante que los padres seamos conscientes de que nuestros hijos hacen lo que nos ven hacer a nosotros y que no vale el “haz lo que yo digo, pero no lo que yo hago” y SÍ vale “haz lo que yo digo Y LO QUE YO HAGO”.

Si los niños nos ven ponernos el cinturón, ellos se lo pondrán también y admitirán, sin lugar a discusiones, la utilización de los dispositivos de seguridad infantil como una condición inexcusable a la hora de ir “en el coche con papá o con mamá” y lo pedirán en el resto de vehículos porque entenderán que tiene que ver con su seguridad.

La DGT insta a los médicos a advertir de aquellos pacientes que no pueden conducir

La directora de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que la DGT lleva semanas «trabajando con diferentes colectivos» para mejorar la comunicación entre los médicos y las Jefaturas Provinciales de Tráfico de manera que cada vez que un facultativo detecte que uno de sus pacientes no está en condiciones de conducir lo comunique a Tráfico para que se le pueda retirar el permiso de manera temporal o permanente.

Según ha explicado Seguí durante la presentación en el Ministerio de Sanidad del ‘Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial 2013’, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), el procedimiento para que los médicos denunciante ante Tráfico estos casos ya existe, aunque «tal vez no es conocido» por los médicos.

«Todo médico que tenga delante suyo a un paciente que por enfermedad permanente o transitoria, o por estar tomando una medicación que interfiera con la conducción, sienta la convicción de que esa persona no debiera conducir, tiene ya un mecanismo en marcha que es la comunicación al jefe provincial (de Tráfico) para iniciar el proceso de revocación permanente o temporal de la licencia de conducción», ha señalado.

Sin embargo, Seguí ha reconocido que actualmente este procedimiento no se conoce «adecuadamente», así como que «muchos médicos plantean la disyuntiva de la confianza del paciente y la confidencialidad de esos datos». Por ello, ha avanzado que Tráfico trabaja en dar a conocer el procedimiento.

«Desde hace ya unas semanas estamos trabajando con diferentes colectivos para mejorar el proceso y para involucrar definitivamente a los médicos asistenciales de manera que contribuyan positivamente a proteger la salud de sus pacientes, revocándoles de una situación de riesgo como puede ser la de conducir sin estar en óptimas condiciones», ha apuntado Seguí, quien ha avanzado que la DGT informará sobre estas gestiones cuando acuerde medidas «más concretas».

Por otro lado, preguntada por la posibilidad de establecer un límite 0,0 de alcohol durante la conducción, Seguí ha señalado que hay que avanzar «paso a paso» y, en esta línea, ha apuntado que primero hay que asegurarse de que se cumple la tasa de 0,5 por ciento «antes de abordar nuevas iniciativas»

Contestar a un SMS al volante es más peligroso que conducir bebido

Una de esas curiosidades que hay que tomarse muy en serio por nuestra seguridad.  Tiene que ver con los SMS o Whatsapp, que son especialmente peligrosos cuando estamos conduciendo. Científicos de varias universidades australianas, en colaboración con la Universidad de Barcelona, lo han querido demostrar a través de un estudio que compara los efectos del uso del móvil con los del alcohol.

Para ello se ha utilizado un simulador al que se han subido 12 voluntarios. Primero se realizó una prueba con ellos después de consumir alcohol. Luego se hizo lo mismo pero utilizando el teléfono móvil sin dar positivo en la tasa de alcoholemia. Tanto los bebedores habituales como los que nunca beben alcohol fueron excluidos del test para obtener resultados más fiables.

Todos los voluntarios tenían que mantenerse en el centro del carril de la izquierda que aparecía en la pantalla a una velocidad de entre 60 y 80 kilómetros por hora. Además, tenían que pisar el freno cada vez que se topaban con un camión.

Al final se pudo extraer una conclusión muy interesante: atender a una conversación que requiere mucha atención y enviar mensajes de texto equivale en el test de alcoholemia a superar el límite permitido en España: 0,5 gramos/litro.

Hablar a través del manos libres teniendo una conversación simple también es peligroso, aunque en este caso equivale a una tasa de alcoholemia inferior que no supera el límite en nuestro país: 0,4 gramos/litro. Si la conversación requiere más atención hablamos de 0,7 gramos/litro.

Con todo esto queda claro que cuando uno conduce no hay distracción que valga. Los cinco sentidos deben estar puestos en la carretera para evitar sustos que pueden acabar en tragedia.

¿Sabes cual fue el primer accidente de tráfico?

El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 años, madre de dos hijos, se convirtió en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico.

Ella y su hija adolescente iban de camino a un espectáculo de baile en el Crystal Palace de Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del palacio. El coche iba a “gran velocidad” afirmo un testigo.

Posiblemente fuera a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h. 

El conductor era un joven que ofrecía paseos en coche para mostrar el nuevo invento, y, según algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera. En la investigación, el funcionario encargado afirmo  “Esto no debe volver a ocurrir nunca más”.

 Fuente: Wor|d’s first road death. Londres, Roadpeace.(http://www.roadpeace.org/articles/WorldFirstDeath.html, consultada el 11 de diciembre de 2003

Esta semana recibimos una agradable visita.

La alcaldesa de Alacuas,  Sr. Elvisa García Campos, visitaba las instalaciones de INNOVACIÓN EN PREVENCION Y SALUD y conocía a todo nuestro equipo de trabajo.

 

 

 

 

 

 

Un  joven  equipo de trabajo constituido por: 

• Departamento Tecnico formado por Veronica García, Rosario Sanchez, Enrique Nuñez yLaura Juan.
• Departamento Médico: Cristina vera, Carlos Roche y Dr. Folch.
• Departamento Comercial: Jose Marco
• Departamento de Formacion: Nathalie Amores y Laura Juan
• Departamento de administracion: Encarna Sanz
• Director de IPS: Ruben Nuñez

Contestar mensajes al volante es tan peligroso como duplicar la tasa de alcoholemia permitida

Las universidades australianas de Wollongong, Victoria, Tecnológica de Swinburne, el Instituto  para la respiración y el sueño, así como la Universidad de Barcelona han medido la capacidad de reacción al volante de doce voluntarios sanos mientras participaban en un test de simulación de conducción que duró dos días (separados por una semana cada uno).

Por un lado, realizaron la prueba después de consumir alcohol, y por otro, mientras utilizaban el teléfono móvil. Los bebedores habituales y los que no habían injerido nunca alcohol antes del experimento se excluyeron de participar en el test.

“El estudio lo realizamos en Australia y los participantes, que eran estudiantes voluntarios con licencia de conducir, tenían que mantener su posición en el centro del carril de la izquierda de la pantalla, a una velocidad de entre 60 y 80 kilómetros por hora y frenar cada vez que veían aparecer un camión”, explica a SINC Sumie Leung Shuk Man, coautora del estudio que publica la revista Traffic Injury Prevention.e investigadora en la Universidad de Barcelona.

Al comparar el nivel de concentración de alcohol en sangre (BAC) con los efectos del uso del teléfono móvil, vieron que cuando la conversación telefónica requería una alta demanda cognitiva o cuando contestaban a un mensaje de texto, el equivalente en el test de alcoholemia estaba por encima de lo permitido en España (0,5 gramos/litro). Para simular el efecto del manos libres utilizaron unos auriculares y un micrófono.

“Cuando se trataba de una conversación simple, a través del manos libres, los efectos eran comparables al nivel de alcoholemia de 0,04 g/l –que está por debajo del límite legal de 0,5 g/l de países como en España y Australia–. Sin embargo, cuando requería más atención, su análogo en nivel de alcohol se disparaba al 0,7 g/l –por encima del límite legal en estos dos países, pero por debajo del de otros como EE UU o Reino Unido que permiten hasta un 0,8 g/l– y si se trataba de contestar a mensajes de texto, a una tasa de 1 g/l –que es ilegal en cualquiera de estos países–“, asegura la científica.

Los dos niveles diferentes de conversación por el manos libres que contempla el estudio equivalen a: una conversación natural –en la que el sujeto y el científico hablan sobre temas interesantes pero como pasatiempo– y a un diálogo con preguntas más específicas –exigentes cognitivamente– como, por ejemplo, responder “¿puede describir la ruta en coche desde su trabajo hasta llegar a su casa?» o «¿cuántos de sus amigos tienen nombres que empiezan por vocal?».

“Nuestros resultados sugieren que el uso de dispositivos de manos libres también pueden suponer un riesgo importante para los conductores. Aunque debe estar permitido, requieren más investigaciones para determinar su regulación y, por supuesto, que las autoridades nacionales conozcan los pros y los contras minuciosamente”, concluye la experta.

9 dudas sobre los neumáticos de invierno.

¿Se suelen utilizar en otros países? Sí, y mucho. De hecho España, principalmente por su meteorología más favorable, es uno de los países en la implantación de este tipo de neumáticos. De hecho en países como Alemania, Estonia, Eslovenia, Finlandia, Letonia, Suecia y Lituania, durante algunos meses del año, son obligatorios. Según los datos de venta mientras que en algunos países del norte de Europa sus ventas superan alrededor del 30 por ciento del total, en España es del 3 por ciento

¿Qué diferencias en la composición hay entre un neumático normal y uno de invierno? La composición es una de las claves de la adherencia específica de este tipo de neumáticos. Las ruedas normales por debajo de los siete grados centígrados se endurecen, perdiendo adherencia. Gracias a años de estudio, los investigadores han comprobado que, añadiendo una mayor cantidad de sílice, el neumático es más flexible y blando, lo que le permite ser más adherente en terrenos deslizantes.

¿Existen neumáticos de invierno para todos los coches?  En los últimos años las marcas de neumáticos se han esmerado en crear diversos modelos de  neumáticos de invierno para los distintos tipos de coche de modo que, prácticamente todos, disponen de gomas para el invierno. De hecho hasta los modelos superdeportivos tienen neumáticos de invierno.

¿Tienen un diseño especial? Sí. En primer lugar la banda de rodadura es más recortada y profunda, lo que permite evacuar más agua en caso de lluvia. Además en cada taco de los neumáticos de invierno  existen entre seis y ocho laminillas habitualmente en forma de zigzag que permiten adherirse mejor al hielo y la nieve.

¿Como influye el llevar este tipo de neumático a la hora de frenar? Según los datos ofrecidos por los fabricantes, en una frenada a 80 km/h en mojado la diferencia de frenado puede ser de más de 6 metros, mientras que en el caso de circular sobre nieve a unos 50 km/h esta diferencia de frenada se dispara hasta más de 30 metros. Además en cualquier curva la adherencia de los  neumáticos de invierno  sobre pavimento deslizante es notablemente mayor, lo que le confiere una estabilidad decisiva en ciertos momentos.

¿Qué ventajas ofrecen frente a las cadenas?  La primera y más evidente es que eliminas la engorrosa maniobra de colocar las cadenas a temperaturas extremas. Además si colocas cadenas y pasas un tramo sin nieve o hielo, debes quitarlas y ponerlas de nuevo si vuelves a una zona helada. Finalmente, con los neumáticos de invierno  evitas posibles daños en el vehículo. Por otra parte, la principal ventaja de las cadenas es su bajo coste frente a los neumáticos de invierno, además de su posibilidad de uso ocasional.

¿Como distingo un neumático normal de uno de invierno? Los neumáticos de invierno  llevan una inscripción específica: “M+S” (Mud and Snow, barro y nieve). Además,  pueden llevar un dibujo de una montaña con un copo de nieve en el interior, lo que indica una homologación específica.

¿Es necesario colocar las cadenas si llevo neumáticos de invierno? Todos los neumáticos marcados como “M+S” son legalmente una alternativa a las cadenas. Además si incluyen un símbolo que representa una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior (“3PMSF”) garantizan además que el neumático ha pasado un proceso de homologación específico para este tipo de condiciones.

¿Puede utilizarse en verano? Sí, aunque no es lo más recomendable. Actualmente todos los neumáticos están certificados según la normativa vigente y garantizan la seguridad mínima establecida, de modo que un neumático de verano pueda usarse en invierno y viceversa. Sin embargo, lo ideal sería cambiar el juego de neumáticos según la temporada

SEGURIDAD VIAL LABORAL

El 30% de los accidentes laborales mortales  son accidentes de tráfico

Si bien es cierto que los accidentes laborales estás descendiendo (no sabemos si en parte es debido al descenso de la actividad laboral), los accidentes relacionados con la seguridad vial no siguen esa misma tendencia. Durante el pasado año se produjeron 58.934 accidentes laborales de tráfico, cifra que supone el 30% de todos los accidentes laborales mortales. Estos datos se han dado a conocer en el curso de unas jornadas organizadas por RACC, donde la directora general de tráfico, María Seguí, ha pedido a las empresas que no escatimen medios en seguridad vial.

Una de las causas que han llevado a esta situación podría encontrarse en la antigüedad de la flota dedicada al transporte profesional, uno de los sectores más propensos a la siniestralidad. La directora de tráfico ha instado también a las empresas a utilizar autovías y autopistas, más seguras en los desplazamientos, ya que, según afirma, un «ahorro a corto plazo puede ser un gasto a medio y largo plazo».

IPS junto a LOGOS CONSULTORIA Y FORMACION y la  ASOCIACIÓN VALENCIANA DE AUTOESCUELAS, ha elaborado una acción formativa denominada “Seguridad Vial Laboral”, que contiene aspectos concretos para el conocimiento del riesgo, así como las medidas preventivas y de protección específicas.

El objetivo es  la divulgación de la cultura preventiva colaborando en la reducción de la siniestralidad en las empresas asociadas y concienciar sobre la importancia de una conducción responsable y segura a través de la descripción de las principales medidas preventivas a tener en cuenta sobre determinados aspectos críticos de la conducción.