24 de abril de 2014

Pedalear con un buen equipo

“La equipación de la bicicleta es muy importante, incluso más que la del ciclista”, Juan Merallo, Con Bici


Los accidentes de tráfico serán la nueva plaga del mundo emergente

4 de febrero de 2014

La OMS calcula que los accidentes de tráfico causarán dos millones de decesos en 2030 en los países en desarrollo y alcanzarán al sida como causa de muerte

La siniestralidad vial está a punto de convertirse en la nueva epidemia de los países pobres y en vías de desarrollo. Por eso, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha dado la voz de alarma. Si no se hace nada para frenar la tendencia, los muertos anuales en las carreteras de estas zonas del mundo ascenderán a dos millones en 2030, y los accidentes de tráfico se situarán al nivel de las muertes por sida, que es una de las principales causas de mortalidad en el mundo en desarrollo. Los siniestros, además, implican un gasto público equivalente “al 2% del PIB de los países desarrollados y hasta el 5% del de los demás”, según Steve Lowson, de la ONG británica Programa de Calificación Internacional de las Carreteras (iRAP, en sus siglas en inglés.

Las claves del éxito Español:

En 2012, en España perdieron la vida 1.903 personas en accidentes de tráfico, la cifra más baja desde 1993. Menos de la mitad que en 2006. “La reforma introducida hace ocho años [el carné por puntos] ha sido, sin duda, una clave de esta reducción, pero no es la única”, explica Ángel Aparicio, profesor titular de Transportes en la Universidad Politécnica de Madrid. El académico subraya la importancia del “endurecimiento en sentido penal del código de circulación, que se ha podido lograr solo gracias a un trabajo conjunto de Gobierno y partidos de oposición”.

Aparicio destaca la capacidad de Pere Navarro, director general de Tráfico entre 2004 y 2012, de adaptar a España sistemas de seguridad vial que países como Suecia implantaron en los ochenta, con la participación activa de la sociedad civil. “El hecho de que las asociaciones de víctimas hayan ganado su pulso contra quienes se oponían a las reformas ha sido fundamental”, apunta. Según la OMS, en Suecia mueren en accidente de tráfico tres personas por cada 100.000 habitantes.

 


Seguridad vial, un compromiso de tod@s.

29 de abril de 2013

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Cruzar un paso de cebra correctamente, respetar los semáforos en rojo, ponerse el casco cuando vas en bici o el cinturón cuando montamos en coche son conductas cruciales cuando se trata de reducir el número de accidentes de tráfico. Normas básicas, que en ocasiones no se conocen o respetan, pero que son imprescindibles para fomentar la seguridad en las ciudades.

Creemos que la seguridad vial es cosa de todos y reducir la siniestralidad también. Hay que intentar estar más pendiente al cruzar, respetar las normas de seguridad y dar ejemplo a los más pequeños, porque ellos se fijan en todo.

Las familias debemos de  tener como uno de los objetivos prioritario el fomento de actitudes viales que vayan generando conciencia ciudadana y comportamientos encaminados a la creación del sentido vial, la convivencia y las pautas adecuadas para la movilidad segura.

Aprender seguridad vial es un aspecto fundamental en la vida de los ciudadanos, pues de otro modo no se podría garantizar el respeto entre todos cuando utilizamos las vías públicas. Este conocimiento debe ser adquirido bien en las autoescuelas, bien en las escuelas de enseñanza primaria o secundaria, bien con la educación impartida por los padres en los hogares.

Hay que recordar que los niños aprenden por imitación

Los niños aprenden fundamentalmente por aprendizaje de imitación de conductas, por lo cual es muy importante que los padres seamos conscientes de que nuestros hijos hacen lo que nos ven hacer a nosotros y que no vale el “haz lo que yo digo, pero no lo que yo hago” y SÍ vale “haz lo que yo digo Y LO QUE YO HAGO”.

Si los niños nos ven ponernos el cinturón, ellos se lo pondrán también y admitirán, sin lugar a discusiones, la utilización de los dispositivos de seguridad infantil como una condición inexcusable a la hora de ir “en el coche con papá o con mamá” y lo pedirán en el resto de vehículos porque entenderán que tiene que ver con su seguridad.


La DGT insta a los médicos a advertir de aquellos pacientes que no pueden conducir

23 de abril de 2013

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La directora de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que la DGT lleva semanas “trabajando con diferentes colectivos” para mejorar la comunicación entre los médicos y las Jefaturas Provinciales de Tráfico de manera que cada vez que un facultativo detecte que uno de sus pacientes no está en condiciones de conducir lo comunique a Tráfico para que se le pueda retirar el permiso de manera temporal o permanente.

Según ha explicado Seguí durante la presentación en el Ministerio de Sanidad del ‘Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial 2013’, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), el procedimiento para que los médicos denunciante ante Tráfico estos casos ya existe, aunque “tal vez no es conocido” por los médicos.

“Todo médico que tenga delante suyo a un paciente que por enfermedad permanente o transitoria, o por estar tomando una medicación que interfiera con la conducción, sienta la convicción de que esa persona no debiera conducir, tiene ya un mecanismo en marcha que es la comunicación al jefe provincial (de Tráfico) para iniciar el proceso de revocación permanente o temporal de la licencia de conducción”, ha señalado.

Sin embargo, Seguí ha reconocido que actualmente este procedimiento no se conoce “adecuadamente”, así como que “muchos médicos plantean la disyuntiva de la confianza del paciente y la confidencialidad de esos datos”. Por ello, ha avanzado que Tráfico trabaja en dar a conocer el procedimiento.

“Desde hace ya unas semanas estamos trabajando con diferentes colectivos para mejorar el proceso y para involucrar definitivamente a los médicos asistenciales de manera que contribuyan positivamente a proteger la salud de sus pacientes, revocándoles de una situación de riesgo como puede ser la de conducir sin estar en óptimas condiciones”, ha apuntado Seguí, quien ha avanzado que la DGT informará sobre estas gestiones cuando acuerde medidas “más concretas”.

Por otro lado, preguntada por la posibilidad de establecer un límite 0,0 de alcohol durante la conducción, Seguí ha señalado que hay que avanzar “paso a paso” y, en esta línea, ha apuntado que primero hay que asegurarse de que se cumple la tasa de 0,5 por ciento “antes de abordar nuevas iniciativas”


Contestar a un SMS al volante es más peligroso que conducir bebido

16 de abril de 2013

Una de esas curiosidades que hay que tomarse muy en serio por nuestra seguridad.  Tiene que ver con los SMS o Whatsapp, que son especialmente peligrosos cuando estamos conduciendo. Científicos de varias universidades australianas, en colaboración con la Universidad de Barcelona, lo han querido demostrar a través de un estudio que compara los efectos del uso del móvil con los del alcohol.

Para ello se ha utilizado un simulador al que se han subido 12 voluntarios. Primero se realizó una prueba con ellos después de consumir alcohol. Luego se hizo lo mismo pero utilizando el teléfono móvil sin dar positivo en la tasa de alcoholemia. Tanto los bebedores habituales como los que nunca beben alcohol fueron excluidos del test para obtener resultados más fiables.

Todos los voluntarios tenían que mantenerse en el centro del carril de la izquierda que aparecía en la pantalla a una velocidad de entre 60 y 80 kilómetros por hora. Además, tenían que pisar el freno cada vez que se topaban con un camión.

Al final se pudo extraer una conclusión muy interesante: atender a una conversación que requiere mucha atención y enviar mensajes de texto equivale en el test de alcoholemia a superar el límite permitido en España: 0,5 gramos/litro.

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Hablar a través del manos libres teniendo una conversación simple también es peligroso, aunque en este caso equivale a una tasa de alcoholemia inferior que no supera el límite en nuestro país: 0,4 gramos/litro. Si la conversación requiere más atención hablamos de 0,7 gramos/litro.

Con todo esto queda claro que cuando uno conduce no hay distracción que valga. Los cinco sentidos deben estar puestos en la carretera para evitar sustos que pueden acabar en tragedia.


¿Sabes cual fue el primer accidente de tráfico?

15 de abril de 2013

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El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 años, madre de dos hijos, se convirtió en la primera víctima mortal de un accidente de tráfico.

Ella y su hija adolescente iban de camino a un espectáculo de baile en el Crystal Palace de Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del palacio. El coche iba a “gran velocidad” afirmo un testigo.

Posiblemente fuera a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h. 

El conductor era un joven que ofrecía paseos en coche para mostrar el nuevo invento, y, según algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera. En la investigación, el funcionario encargado afirmo  “Esto no debe volver a ocurrir nunca más”.

 Fuente: Wor|d’s first road death. Londres, Roadpeace.(http://www.roadpeace.org/articles/WorldFirstDeath.html, consultada el 11 de diciembre de 2003


Esta semana recibimos una agradable visita.

15 de marzo de 2013

La alcaldesa de Alacuas,  Sr. Elvisa García Campos, visitaba las instalaciones de INNOVACIÓN EN PREVENCION Y SALUD y conocía a todo nuestro equipo de trabajo.

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Un  joven  equipo de trabajo constituido por: 

  • Departamento Tecnico formado por Veronica García, Rosario Sanchez, Enrique Nuñez yLaura Juan.
  • Departamento Médico: Cristina vera, Carlos Roche y Dr. Folch.
  • Departamento Comercial: Jose Marco
  • Departamento de Formacion: Nathalie Amores y Laura Juan
  • Departamento de administracion: Encarna Sanz
  • Director de IPS: Ruben Nuñez

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