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FORMACION PRESENCIAL DICIEMBRE 2012

¡Peligro: productos químicos! Europa pone en marcha una nueva señalización sobre sustancias peligrosas

 Los pictogramas para etiquetar los productos químicos han cambiado. Ayude a prevenir lesiones y enfermedades en el puesto de trabajo aprendiendo más sobre los pictogramas. Los productos químicos se utilizan cada día en el trabajo y no solo en fábricas sino también en obras de construcción u oficinas, como por ejemplo en productos de limpieza, pinturas, etc. La regulación establecida por la Unión Europea en 2009 sobre clasificación, etiquetado y envasado (CLP) introduce nuevos pictogramas de advertencia. Los pictogramas con forma de rombo indican la naturaleza del peligro o peligros asociados a la utilización de sustancias o mezclas peligrosas. En las etiquetas, los pictogramas van acompañados de palabras de advertencia (atención, peligro), indicaciones de peligro (frases H) y consejos de prudencia (frases P), así como de información sobre el producto y el proveedor.

La Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA) ha presentado hoy un nuevo kit, que explica los cambios en el etiquetado de los productos químicos, en el marco de un proyecto que tiene como objetivo aumentar la concienciación sobre la importancia de la señalización de este tipo de productos.

En los Estados miembros de la Unión Europea se están aplicando gradualmente nuevos pictogramas de alerta que forman parte de un sistema adaptado globalmente, sin embargo una investigación reciente de la Agencia de Sustancias y Mezclas Químicas ha revelado que muchos de estos pictogramas no se reconocen o comprenden correctamente. El kit recuerda a los empresarios y sus trabajadores la nueva señalización y les ayuda a entender su significado para que estén protegidos en el ámbito laboral.

Cerca del 15% de los trabajadores europeos afirman manipular sustancias peligrosas en su trabajo diario. Una única exposición a algunas de estas sustancias puede ya afectar a su salud, con consecuencias que van desde irritaciones oculares y cutáneas leves, al asma, problemas de la función reproductora, cáncer o malformaciones congénitas en sus descendientes.

Por esta razón, la EU-OSHA quiere que los empleados y los empleadores se familiaricen con los nuevos pictogramas de peligro químico y manejen con mucha precaución las sustancias peligrosas.

La EU-OSHA apoya a la Comisión Europea en sus esfuerzos por sensibilizar sobre los cambios en los requisitos de etiquetado.

Fumar en el coche triplica el límite de partículas dañinas respirables recomendado por la OMS

Los resultados, que publica muestran niveles peligrosos en los vehículos donde se fuma, especialmente para los niños.

Ya nadie niega que el tabaco perjudica a los que se exponen a él de forma pasiva pero muchos fumadores al volante creen erróneamente que su coche queda limpio con solo ventilarlo. Un grupo de centros de investigación de Escocia e Inglaterra ha hecho el mayor estudio sobre concentración –dentro de vehículos– de las partículas que expele el tabaco quemado durante viajes reales. Sus resultados indican que esos niveles exceden los límites establecidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

En la investigación, que publica esta semana la revista British Medical Journal, se ha medido la concentración de las partículas dañinas del humo de los cigarrillos en coches con fumadores y en coches libres de humos.

“Nuestro objetivo era medir, cada minuto y en el asiento del pasajero trasero, los niveles de las finas partículas respirables de materia durante viajes con fumadores y otros con no fumadores”, explica a SINC Sean Semple, participante en el estudio e investigador de la Universidad de Aberdeen (Escocia).

Las partículas que han evaluado, de diámetro inferior a 2,5 µm (micras), reciben el nombre técnico de PM2.5. “La OMS especifica que el tamaño de las partículas no debe ser inferior a 2,5 micras en porque, por debajo de ese nivel, son más peligrosas para los fumadores pasivos”, asegura Semple.

Las PM2.5 están relacionadas con enfermedades infantiles como la muerte prematura, la meningitis o el asma. “Los niños tienen pulmones más pequeños, respiran más deprisa y tienen sistemas inmunitarios menos desarrollados, por lo que son más susceptibles de sufrir los efectos del humo del tabaco”, aclara Semple.

Estudios anteriores habían analizado la exposición al tabaco en el interior de coches en circunstancias en las que se pedía a los voluntarios que entraran en el vehículo y fumaran, para así medir el humo del entorno. Sin embargo, los investigadores británicos han medido esas cantidades durante viajes reales de tres días de duración.

La OMS aconseja no superar concentraciones de partículas PM2.5 en ambientes cerrados por encima de los 25 microgramos por metro cúbico (µg/m3). Los científicos compararon esas orientaciones con los niveles que encontraron en los coches. La confrontación “se hizo con cierta precaución, ya que el valor máximo proporcionado que proporciona la organización se refiere a medidas obtenidas en 24 horas”, explican.

Las diferencias fueron notables. “Encontramos cantidades de 7,4 microgramos por metro cúbico (µg/m3) en los viajes sin fumadores, pero las cifras llegaron a ser de 85 µg/m3 durante los trayectos en los que había humo”, recoge el estudio. Hasta 3,4 veces más que el límite recomendado por la OMS.

Para comprender el nivel alcanzado, Semple explica que la concentración en los coches de fumadores “representa un tercio de los 250 microgramos por metro cúbico que se registraban en los bares de Escocia antes de 2006”, cuando entró en vigor la prohibición de fumar en cualquier sitio público cerrado.

Para hacer sus mediciones, colocaron en cada viaje, a la altura de la cabeza de un niño, un monitor de aerosoles que medía la exposición al aire del tabaco. Su estudio se centró en el caso de 17 conductores, 14 de los cuales fumaban.

Eligieron a los participantes con la ayuda de personas que trabajaban en iniciativas para el control de tabaco en el Servicio Nacional de Salud (NHS, por sus siglas en inglés), aunque solo uno de los conductores había participado en los programas antitabaco. Por eso los científicos creen que “no se puede considerar que los resultados estén sesgados, ya que solo uno de los conductores estaba concienciado sobre los efectos del humo del tabaco”.

En total evaluaron 104 viajes de entre 5 y 70 minutos, con una duración media de 27 minutos. De todos los trayectos, pudieron analizar los resultados obtenidos en 83 de ellos, de los que 34 eran viajes sin ningún fumador.

Asimismo, de la investigación se desprende que el número de cigarros que se fuman está directamente relacionado con la concentración de partículas. De los fumadores a los que observaron, cinco consumían 20 o más cigarros al día; siete, entre 10 y 19 y el resto menos de diez diarios.

Los autores del estudio hacen hincapié en que la ventilación de los vehículos es un factor a analizar en este caso, si bien esta varía de unas marcas a otras, lo que hace difícil evaluar las posibilidades que hay de cambiar el aire en cada caso.

“Resulta imposible en un estudio como este cubrir todas las variedades de ventilación que existen, sin embargo, al analizar escenarios con personas fumadoras, obtuvimos muestras que creemos que son válidas y significativas”, explican los científicos.

Pese a que en la mayoría de los casos los fumadores tendían a abrir las ventanas para ventilar el coche, los datos demuestran que fumar durante los desplazamientos aumenta los niveles de aire en suspensión por encima del límite de la OMS.

“Los fumadores suelen pensar que abriendo la ventana o encendiendo el sistema de ventilación del coche pueden deshacerse del humo, pero la realidad es que los niveles de partículas en suspensión siguen siendo demasiado altos”, explica Semple.

El problema del “tabaquismo de segunda mano” y la aprobación de leyes para evitarlo se abordan de manera desigual en función de los países. A la cabeza se encuentran los países escandinavos, anglosajones y Canadá. Por otro lado, “en Nueva York ya está prohibido fumar en automóviles en los que viajen niños y, en el Reino Unido, la Cámara de los Comunes ya ha abordado la reforma para llegar a la misma decisión”, explica a SINC Guadalupe Ortega, de la Fundación de Atención Primaria de la Generalitat de Cataluña.

En cualquier caso, parece claro que los niveles que han obtenido los investigadores son peligrosos para la salud respiratoria y, explican, “deberían ser considerados en términos de responsabilidad individual y de legislación”.

CALENDARIO NOVIEMBRE 2012

Tecnología española para echarse la siesta

La «ostrich pillow» (almohada avestruz), un invento gestado en un estudio  madrileño, se vende como churros en EE.UU. y el Reino Unido.

Empieza a ser frecuente. No se trata de una pandilla de frikis, ni de una tribu de venusianos, ni siquiera de unos buzos urbanos  en prácticas. Pero si por un casual aparece uno de ellos junto a usted en una sala de embarque, en el asiento de al lado en el avión, en un banco del parque, en la oficina después de comer o comprueba que su vecino en cualquier lugar saca del bolso su «pillow», simplemente deséele un feliz descanso y si tiene oportunidad, pruébela, porque no se va a arrepentir.

La  Ostrich Pillow  está pensada para dar una cabezada corta o una siesta un poco más larga (es decir no de pijama, pero sí de escala en aeropuerto). No es una almohada, ni un cojín, ni un pasamontañas ni una mantita gustosa, aunque es todo esto a la vez, pues con su tejido de viscosa y su relleno de microesferas proporciona aislante, aireación y por tanto relax para la cabeza en momentos de tensión.

Sus autores son el dúo de diseñadores Kawamura-Ganjavian (Key Portilla Kawamura y  Alí Ganjavian) pertenecientes a Studio Banana, una plataforma multidisciplinar madrileña integrada por un nutrido grupo de jóvenes creativos.

SEGURIDAD VIAL LABORAL

El 30% de los accidentes laborales mortales  son accidentes de tráfico

Si bien es cierto que los accidentes laborales estás descendiendo (no sabemos si en parte es debido al descenso de la actividad laboral), los accidentes relacionados con la seguridad vial no siguen esa misma tendencia. Durante el pasado año se produjeron 58.934 accidentes laborales de tráfico, cifra que supone el 30% de todos los accidentes laborales mortales. Estos datos se han dado a conocer en el curso de unas jornadas organizadas por RACC, donde la directora general de tráfico, María Seguí, ha pedido a las empresas que no escatimen medios en seguridad vial.

Una de las causas que han llevado a esta situación podría encontrarse en la antigüedad de la flota dedicada al transporte profesional, uno de los sectores más propensos a la siniestralidad. La directora de tráfico ha instado también a las empresas a utilizar autovías y autopistas, más seguras en los desplazamientos, ya que, según afirma, un «ahorro a corto plazo puede ser un gasto a medio y largo plazo».

IPS junto a LOGOS CONSULTORIA Y FORMACION y la  ASOCIACIÓN VALENCIANA DE AUTOESCUELAS, ha elaborado una acción formativa denominada “Seguridad Vial Laboral”, que contiene aspectos concretos para el conocimiento del riesgo, así como las medidas preventivas y de protección específicas.

El objetivo es  la divulgación de la cultura preventiva colaborando en la reducción de la siniestralidad en las empresas asociadas y concienciar sobre la importancia de una conducción responsable y segura a través de la descripción de las principales medidas preventivas a tener en cuenta sobre determinados aspectos críticos de la conducción.

“Trabajando juntos para la prevención de riesgos”

 

 Es una  Campaña Europeaque tiene como objetivo sensibilizar acerca de la importancia de aunar esfuerzos entre directivos y trabajadores para mejorar la seguridad y la salud en el trabajo. Mediante esta campaña bienal se propone estimular el liderazgo de los directivos en materia preventiva y motivar a los trabajadores a participar activamente en las acciones que se lleven a cabo relacionadas con sus condiciones de seguridad y salud en el trabajo.

El éxito en la prevención de riesgos laborales se alcanza mediante la consecución de acciones de liderazgo llevadas a cabo por la dirección de la empresa y mediante la participación e implicación activa de los trabajadores en materia preventiva.

Las empresas que consiguen que directivos y trabajadores aúnen esfuerzos en pro de la prevención de riesgos, logran disminuir la siniestralidad laboral, alcanzan soluciones eficaces y económicas para prevenir riesgos y mejoran el clima laboral.

La Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA) convoca candidaturas para la undécima edición de los Galardones Europeos a las Buenas Prácticas relacionadas con la seguridad y la salud en el trabajo. En el marco de la campaña «Trabajos saludables» 2012-2013, los galardones premiarán a las empresas y organizaciones que hayan contribuido, de forma destacada e innovadora, a fomentar el trabajo conjunto de directivos y empleados para mejorar la seguridad y la salud en el trabajo.

De un primer paso hacia el “Trabajo saludable”, solicite el sello “EMPRESA COMPROMETIDA CON LA SEGURIDAD Y LA SALUD DE SUS TRABAJADORES”, una buena manera de garantizar la integración de la prevención en su empresa.